汽车新能源电机性能控温制冷加热系统

汽车新能源电机性能控温制冷加热系统

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用于动力电池系统测试的新能源汽车电池有哪些？

　　无锡晟泽的动力电池系统测试用于新能源汽车的电池测试中，但是现代新能源汽车的电池种类也不少，那么，具体有哪些呢？都有什么特点呢？

　　三元锂电池，是指正材料为锂镍钴锰三元正材料的锂电池，相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高，更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定，但是电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间，代表车型有：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。

　　镍氢电池，是由氢离子和金属镍合成的，电池能量储备大，重量更轻，使用寿命更长，并且对环境无污染。但是动力电池系统测试提醒，制造成本太高，性能方面比“锂电池”差，其中代表车型有：丰田prius、福特汽车Ford Escape、雪佛兰Chevroiet Malibu等。

　　钴酸锂电池，是电子产品中比较常见的电池，常用于笔记本电脑电池，作为电芯使用，生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁锂电池的两倍，但在高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差，代表车型有：特斯拉。

　　酸磷铁锂电池，是用酸磷铁锂作为正材料的锂离子电池。（锂离子电池的正材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸铁锂等），稳定性是目前车用锂电池中比较好的。但是，能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距，还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。以及在温度过低的情况下，会影响电池的电容。磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁锂电池的使用寿命，代表车型有：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。

　　石墨烯电池又称黑金子：就是锂电池内添加石墨烯，从而开发出的一种新能源电池。石墨烯电池一般用于航空航天等方面，这种新能源电池可把数小时的充电时间压缩至不到一分钟。由于锂电池内添加了石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，避免了大量能量被浪费，减少了热量对电池的损害，提高了电池的使用寿命，但这种电池成本太过昂贵，目前无法大规模应用。

　　新能源汽车的动力电池种类比较多，为了保证新能源电池的运行效率，所以无锡晟泽动力电池系统测试也是需要大家慎重选择的。

温度冲击试验设备为什么需要进行化霜

　　温度冲击试验设备要想高效运行是离不开对温度冲击试验设备的保养工作，无锡冠亚温度冲击试验设备在使用一段时间之后就需要进行化霜这一工作，那么，温度冲击试验设备怎么进行化霜呢？

　　温度冲击试验设备的霜是空气中的水遇冷后瞬间迅速冷却结晶的结果，霜就是小冰晶，霜结厚了就很容易变成厚厚的冰。温度冲击试验箱中的霜是长在预冷区的蓄能组件上的。

　　温度冲击试验箱为什么总要除霜呢？冷热冲击是通过三个箱体间的气流转换来交换热量，达到冲击效果的。这三个箱体与箱外的空气隔绝开来的。也就是说相对外界，这三个箱体是密闭的。既然是密闭的空间，那么他们的水分含量就是定量的，不可能凭空生出额外的水分来。也就是说理论上讲，预冷区是不应该有霜的。 这三个箱体仅有测试区是可供客户开启，放置产品的，要引入水分，也只有测试区开门后才可能。所以水分来源之一是客户的开门操作。我们做一套完整的冲击试验，中途是不允许开门的，否则试验会失效。另外的水分来源还是要从测试区说起。

　　温度冲击试验设备专业厂家能够做好1000个循环除霜一次，这个说明它们的设备能够尽量避免引入水分。那么哪些20多个循环就要除霜一次的厂家是怎么弄的呢？难道好端端的设备非要做的不气密吗？或者还有其他的更深层次的原因？答案是肯定的。某些厂家在做设计冷热冲击时，为了大限度的降低制造成本，节省压缩机马力。他们采用了秘密排放热能的方式，通过在测试区对外开启阀门抽风，以降低测试区内的热能含量，使得在无论是做高温冲击时或者低温冲击时，测试区内的低温能力或者高温能力都已经被排放到室外，从而达到降低蓄能组件的成本的目的。 这样一来，就必然引入大量的水分，也必然造成预冷区卡霜。这种做法技术叫做：“蓄能排放”，也是业界重点打击的做法之一。这样做是从成本上节省了很多费用，但是，相对测试品来说，它经历的却不是规范规定的直接高低温切换，而是，高温-室温-低温三个阶段的转换。这样的实验是*无意义的失效实验。甚至还会导致试验过程中产品泡水，直接导致产品失效。所以，温度冲击试验设备的品牌选择也是很重要的，建议还是选择有品质的厂家进行购买使用。

　　温度冲击试验设备的化霜应该制定专门的清洗计划，定期做好化霜工作，保证温度冲击试验设备的稳定运行。